提升智能化制造水平 我國農機零部件短板逐漸補齊
農機產品質量的好壞，很多時候取決于一顆螺絲釘。一臺農機產品是由成百上千個零部件組成，只有把每一個零部件做好了，才能提高整機質量。近年來國產農機零部件正在努力補齊短板，力求涅槃重生。
改變傳統觀念
過去農機行業存在著重主機輕零部件的問題。“要做大做強零部件企業，首先要改變農機行業重主機輕零部件的傳統觀念，進一步提高對中國零部件制造技術重要性的認識。”中國工程院院士、華南農業大學教授羅錫文在接受記者采訪時說。
零部件質量和性能是影響國產農機作業的關鍵因素。《經濟日報》記者在日前結束的2016中國農機零部件峰會上了解到，目前國產拖拉機30%以上的故障來自于發動機或者與發動機有關的零部件。
安徽全柴動力股份有限公司是目前國內四缸柴油機研發與制造的龍頭企業之一。公司總經理潘忠德認為，發動機本身既是整機也是包括拖拉機、收獲機在內的農機主機產品的零部件。零部件不僅是為農機主機服務的，而且也是為整個農機行業服務的，應該通過提高零部件的水平來提升整個農機產業的水平。
經過多年的市場洗禮，現在國內農機行業重主機輕零部件的觀念正在逐步改變。《中國制造2025》提出，把農機關鍵核心零部件研發制造放到與主機同等重要的位置上。到2020年，掌握核心零部件制造和可靠性關鍵技術，拖拉機和聯合收割機平均無故障時間分別提高至250小時和60小時；2025年全面掌握核心裝置和整機可靠性技術，拖拉機和聯合收割機平均無故障時間分別達到350小時和100小時。
中國農機工業協會零部件分會會長、濰坊谷合傳動技術有限公司董事長李俊年認為，一定要重視零部件行業的發展，扶持和幫助那些有能力有實力有志愿做專做精的零部件企業，不僅要給予資金扶持，還要在人才、方法方面給予零部件企業指導。
樹立專業化理念
羅錫文認為，農機零部件生產企業要做大做強，必須要樹立專業化發展的理念，要做專做精，無論是做鏈條、驅動橋、離合器，還是做齒輪、螺絲，都要做成世界上最好的產品，這樣就會吸引全世界范圍內的農機主機生產企業來尋求合作。
走專業化路線目前正在成為零部件行業甚至農機行業的共識。一些零部件生產企業圍繞專業化路線進行戰略布局，生產的產品以其專而精的特色贏得市場的青睞。李俊年表示，對于農機零部件企業而言，保持專業化的定力是一件非常困難的事情，有的零部件企業在經濟效益好的時候往往容易盲目擴張，涉足不相干的領域，最終會荒廢零部件這個主業。零部件企業自身要有能力有想法走專業化路線。
此外，一些整機企業不能平等對待零部件企業，降價、壓款、促銷等行為讓零部件生產企業苦不堪言。目前一些零部件生產企業嘗試與整機企業建立戰略合作關系。據了解，全柴與雷沃重工基本形成了戰略合作關系，從產品開發、過程管理、產品質量、市場營銷等方面進行系列化整合。
潘忠德表示，主機企業應該把關鍵零部件研發制造納入公司的長遠發展戰略來考慮，與零部件生產企業建立長久的戰略合作關系，從產品規劃開始，就可以實現同步開發。主機企業還應該扶持零部件企業發展，把一些零部件分給一些專業廠家去做，讓零部件生產企業為其提供專業化的服務。
提升智能化水平
研發設計和制造水平低是當前制約農機零部件生產企業的兩個重要因素。羅錫文認為，要做好農機零部件，必須要用信息化、智能化技術提升農機零部件設計水平和制造水平，提高農機零部件的質量。要運用參數化設計、產品數據管理的并行協同設計，農機產品的虛擬設計等技術提高研發設計水平，運用柔性制造技術、計算機模擬制造技術、農機產品生產周期管理技術來提升零部件的制造水平。
近年來我國零部件研發制造水平有了快速提升，國產機械換擋拖拉機零部件基本實現了國產化。但是，在機械換擋拖拉機向動力換擋拖拉機轉型升級的過程中，動力換擋變速箱、電控技術、液壓驅動等高端配件領域還基本處于空白。這在一定程度上阻礙了農機工業的發展。據了解，國內主流柴油機零部件基本都是由外資控股企業或者合資企業生產的，柴油機高端燃油噴射系統90%以上需要依靠進口，動力換擋拖拉機的核心零部件變速箱國內還無法生產。
安徽全柴動力股份有限公司是國家火炬計劃重點高新技術企業，擁有“國家級企業技術中心”及國內一流的產品試驗中心。潘忠德說，全柴通過自主研發、委托設計、產學研和國際合作等途徑，確保公司的產品技術始終緊跟全球先進水平。近年來廣泛采用信息技術、綜合自動化技術等現代制造技術，有效應用水平靜壓造型、消失模鑄造、立臥轉換加工中心、在線檢測、智能機器人等一批國際領先的工藝與設備，企業制造能力不斷提升。今年9月份即將驗收的智能化生產車間將進一步提升全柴智能化制造水平。
在潘忠德看來，要提高農機智能化制造水平，設備和人才是不可或缺的兩個重要因素，不僅生產設備要達到智能化水平，生產過程的基本要素也要實現智能化管理。目前智能化裝備可以通過購買國外最先進的智能化設備來實現，現在關鍵是要提高管理的智能化水平，尤其是提高人的智能化管理水平。
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